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 人力交通
   
 
人力交通  
   
 

路是人走出來的。上海是輪子轉出來的。
曾是黃浦江畔的一個小漁村的上海,開埠伊始,人口僅五六十萬,馬路寥寥數條,人們出戶,先是靠肩扛的轎子,后是手推手拉的獨輪車、黃包車等。1908年3月5日,隨著西風東漸和都市化的助推,上海第一條有軌電車線路正式通車營運,此乃中國現代城市公共交通之發軔。轔轔的車輪縮短了人們的行程,加快了生活的節奏,也促進了城市的市政建設,從此,一發而不可收拾,無軌電車、公共汽車等應運而生......大路通衢,車輪處處,上海猶如裝上輪子的巨車,晝夜趨赴,縱橫馳騁,一舉成為江海通津、東南都會。進入20世紀90年代后,上海城市公共交通建設更是有了質的飛躍,網絡化,立體化,聲光化電,鳳祥龍舞,大有一日一變,一日一新之感,令世人為之側目。

 

 

 

 

 

 

  轎子舊稱肩輿,是我國古代傳統的代步工具。上海開埠后,轎子在相當長一段時期內仍舊作為短途客運工具。   19世紀50年代至20世紀初,上海還有一種非人力交通工具——馬車,主要被中上層人士所雇乘。   辛亥革命后,轎子趨于衰落,取而代之的是一種新的交通工具——江北小車。它運價低,雇乘方便,出現不久即遍及全市。隨后,由法國人米拉于1873年從日本引進的人力車受到了各階層人士的歡迎,很快在滬上風靡一時。   辛亥革命后,轎子趨于衰落,取而代之的是一種新的交通工具——江北小車。由于它運價低,雇乘方便,出現不久即遍及全市。
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